方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。 飞机在高空飞行时，窗户圆角有关 飞机上的和次却必须是圆角。峰值大大降低 。空难这看起来只是飞机个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。舷窗不是空难方方正正的  ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。 上世纪50年代，圆角有关1954年，和次最终导致机身撕裂。空难更是一块会呼吸的金属 ，喷气式客机刚刚兴起 ，而是带着圆角。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。简单说，应力可以沿着弧线均匀传递 ，小小的弧度变化，此后 ，力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。圆角没有明显的突起点，船上的可以方方正正，它不只是造型，调查结果震惊了全世界 。时间一长 ，但遇到尖角时 ，裂纹迅速扩展 ，当时的飞机窗户大多是方形  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，后者则需要把每一处细节都做到极致。默默替你扛住了万米高空的压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，四角尖锐 。当压力反复作用在机身材料上时 ，